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想必大家都有肥皂跑進眼睛的慘痛經驗，
不過這兩顆眼珠可是超級喜歡泡泡浴呢！
除了拿來洗手，當作擺飾也很有趣，乍看之下佈滿血絲的眼球有點詭異，看久了卻發現他有種怪異的可愛♥
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
文／張宗坤（苦勞網特約記者）
職災身體的個人史 映照出病痛公共性
台灣的勞動法令帶有高度「國家統合主義」的色彩。簡單來說，國家始終都會「公親變事主」，參與在勞資談判的過程中，並握有高度的限制與命令權限。雖然勞動法基本上偏袒勞工，但國家在勞資關係中卻仍扮演著矛盾且衝突的角色：為了社會安定與經濟發展，必然與雇主站在同一側，抑制勞工鬥爭的能力；但僱傭勞動的本質其實是「雇主對勞工的依賴」，沒有勞工的勞動生產，雇主就什麼都不是，從而國家也必須約束雇主過分的打壓，肯認勞動法法理所謂「勞動保護」的意涵。
國家第二個角色（勞動保護）的出現，實際上是掩飾作為本質的第一個角色（打壓工人）的存在。「嚴打工會與工人」的具體展現，就是針對一例一休議題的頑強態度，並對抗爭勝利的國道收費員、華航空服員，以及仍在抗爭中的台鐵勞工開刀。
雖然勞動保護只是資產階級國家的次要功能，甚至也部份同意與維持了作為「終局」狀態的資本主義，但針對勞動條件的鬥爭，仍有著緩解工人壓力與勞動強度，熟悉集體行動的重大意義。從這個視角來看，新海瓦斯工會從勞工分紅總額縮減，到後續工會幹部袁照雯遭到調職並解僱，遭不當勞動行為裁決委員會以雙重標準部分裁決，並據此發起「改革不當勞動行為裁決制度」的抗爭，正是透過工人的力量持續調整國家在勞資關係中的角色，迫使其向勞方低頭。
勞動者身體力行提供勞動。身體一方面是付出勞動的唯一工具，有著一定的韌性；但另一方面也無比柔弱，屢屢受到工作環境中的污染、危險與超時勞動的威脅；科技進步不但不能完全根除工作風險，反而可能強化勞動強度，催生新種的職業災害，日本企業文化催生的「過勞死」現象就是其中的極致。在九零年代經濟起飛的同時，台灣發生了數起重大的工傷意外：塵肺症、RCA與北捷潛水夫症，雖然已經過了數十年的時間，但資方仍未完全補償工人們減損的勞動力。工人還在，抗爭仍在持續。
年初時，纏鬥15年的RCA自救會才獲得初步勝利，贏回5.6億元的賠償，但RCA、奇異和湯姆笙公司卻選擇繼續上訴；而在20年前，北捷施工期間罹患潛水夫症的工人，去年也與北市捷運局重啟職災補償調解，同時也向勞動部要求建立「工人健康資料庫」，並提出公共建設「勞安優先」的原則。
RCA工人開啟了法院與科學決策過程的重重黑箱，讓工人與大眾的聲音得以參與其中；而潛水夫症工人的抗爭則讓工人的生命經歷與職業災害擴張為公共議題。工傷運動抽出個人病痛敘事中的社會性，並要求建設厚實的歷史檔案庫，在時空洪流中留下抵抗的紀錄。
■? 全文請見苦勞網
日本航空業龍頭ANA（全日空）航空公司將於二○一七年二月十五日，開始直航東京成田機場和墨西哥首都墨西哥城國際機場的航程，未來開航後，將能提供更便利及彈性的航班選擇服務，給往返兩國間的商務差旅或觀光旅遊乘客更方便的運輸，也方便來自亞洲地區的旅客能利用東京成田機場輕鬆轉機前往墨西哥。
ANA是日本營收和載客量最大的航空公司，於一九五二年成立，包括縱橫全球的綿密飛航網絡服務，底下包括八十四條國際航線、一一九條國內航線、二五○架機隊營運，並自一九九九年來一直是規模最大的航空公司聯盟－星空聯盟的核心成員。
ANA的CEO兼任董事長的篠邊修表示︰很自豪能成為第一家航空公司，營運直航與每日定期往返日本與墨西哥，對於兩國之間不斷成長的商業和觀光休閒需求會提供更僅此一檔好地飛航服務，同時希望航班也能有助於促進日、墨之間有更密切的雙邊關係、經濟繁榮和文化交流。
墨西哥已經與世界各地超過四十個國家，包含日本和美國，都比價購物已簽署自由貿易協定，未來新的路線將成為ANA飛行時間最長的直航航班，機型的部分將使用波音七八七－八夢幻客機，以確保乘客都有舒適的飛行體驗，墨西哥城是ANA廣泛的路線中，第四十二個國際線直航目的地。
ANA航空也榮獲世界航空雜誌，評選自二○一三年來連續四年獲得全球具公信力和指標性的航空，被服務評鑑機構SKYTRAX評選為「五星」級的航空公司。
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